クオウ

Jul 27, 2023

1月以来ワシントンで販売された新車の6台に1台は電源コンセントに接続できる。

電力研究所によると、2023年最初の5カ月間にワシントン州では電気自動車とプラグインハイブリッド車が全米のほぼ2倍のペースで販売された。

2022 年、ワシントン州の自動車ディーラーの敷地内には電気自動車はほとんどありませんでした。

現在、同州が100年にわたるガソリン習慣を断ち切り、地球の気候を住みやすい状態に保とうとしているため、ゼロエミッション車はさらに広く普及している。

1年前、電気自動車メーカーは自社のグリーンカーをより有利な奨励金があるカリフォルニア州などの州に転用しており、ワシントン州のドライバーは窮地に立たされていた。

「年末の時点でその変化が見られました」と、ワシントンとカリフォルニアに7つの自動車販売店をチェーン展開するカー・プロズを経営するマシュー・フィリップス氏は語った。 「そのため、ワシントン州ではより多くの車両を目にするようになり、メーカーもより多くのモデルを用意しており、一般的により多くの在庫を入手できるようになりました。」

昨年末、ワシントン州エコロジー省は、他の州のプログラムに合わせてゼロエミッション車プログラムを改訂し、電気自動車の販売を2025年まで延期するのではなく、2023年モデルから「早期アクション」クレジットを自動車メーカーに提供することとした。

ワシントン州自動車ディーラー協会のブライアン・イマイ氏は電子メールで、「これにより、より多くのメーカーが対象モデルをより早く発売するよう促すことができる」と述べた。

ワシントンでは過去 2 年間で電気自動車の販売が 2 倍になりました。 電力研究所のレイチェル・ガンツ氏によると、クリーンカーはサンフアン郡（2023年現在までの新車購入の25％）とキング郡（23％）で最も人気があるという。

ワシントン環境局のジョエル・クレスウェル氏によると、エバーグリーン州よりも電気自動車の普及率が高いのはカリフォルニア州とワシントンDCだけだという。

それでも、ワシントン州は 2 年後の電気自動車販売義務の達成に向けてまだ半分にも達していません。州内で販売される 2026 年モデルの自動車の 35% は排出ガスゼロでなければなりません。 2035 年までに、ワシントン州のすべての新車は排気管排出ガスをゼロにしなければなりません。

「制約は実際には2つある。メーカーが十分な車両を生産できるかどうか、そして消費者がそれを購入するかどうかだ」と、バッテリー航続距離310マイルの起亜EV6を運転するフィリップス氏は語った。

「ワシントンでの販売率は、それを裏付ける多くの政策がないにもかかわらず、すでに非常に高い水準にある」とクレスウェル氏は語った。 「州内に需要があるのは明らかですが、州政府は化石燃料による交通手段から移行するために他に何ができるかを模索することに多大なエネルギーと努力を投資しています。」

充電ステーションの不足に加えて、多くのEVドライバーは、充電器が機能しないことや、電気を購入する前にオンライン口座を開いてログインし、入金しなければならないことなど、外出先での充電の煩わしさを不満に思っています。路上で。 燃料供給設備を規制するワシントン農務省は12月、よりスムーズで迅速な取引のために、新しい充電ステーションではクレジットカードの受け入れを義務付けた。

ワシントン州は現在、新車および中古車を問わず電気自動車に対して消費税の減税を行っており、特に低所得のドライバー向けに電気自動車の普及を促進するため、リベートやその他の対策に5,000万ドルを費やす計画を立てている。

クレスウェル氏によると、その資金は2024年中に利用可能になるはずだという。

乗用車の大部分は新車ではなく中古車として販売されています。

「それが人々が自動車を購入する主な方法です」とワシントン商務省のスティーブン・ハーシュコウィッツ氏は語った。 「高所得の消費者は新車を購入する可能性が高くなります。」

ワシントン州における電気自動車に対する現在の奨励金には次のものがあります。

連邦所得税控除

ワシントン州の売上税免除